因为后置电池设计,所以7系才被撞着火汽

乘坐三个成年人的玛莎拉蒂Levante自重达到了2.5吨左右，以超过km/h的时速撞击静止的宝马7系，如此之大的动能之下，我不认为在这起事故中对车辆的安全性有一个好的考量答案。速度、质量都超过了正常的评测标准，我更认为“还好是宝马7系”要比“怎么撞成这样”更理性客观。如果我们计算错误，玛莎拉蒂动能将会达到70-90万焦耳，这是什么概念？全威力步枪的枪口动能也仅仅为一万焦耳出头。有座舱掏空式设计的机动车，在这种冲击下都将会薄如纸片，所以我不认为7系出事儿没有保护好座舱乘客，是因为宝马安全性做的不好，在绝对力量下，任何技巧型的设计都将会被直接摧毁。宝马7系为了调控操控优势，将电池移至车厢后部，这样可以适当的调配前后重量，以求达到最佳的操控效果，从产品设计表现上来说是绝对的精致，毕竟除了宝马，奔驰也有部分车型电池放在后部。比如说在宝马7系的车舱中，你找不到我们常规可以看到的电池组，因为这一设计被转移到了车厢尾部，为的就是更好的平衡车辆配重，这是宝马运极高运动精髓的缩影，也能很客观的看出宝马为了运动系数可以做出不计成本的改变以及升级。因为电池在后部，而且电池短路极易引起高温自燃风险，所以不少人揣测放置在后部的电池组经过撞击之后引起自燃，但在我看来电池容量只有百安左右的电池不足以瞬间引起大面积的着火，根本原因还是在于油箱受到了猛烈的撞击以及挤压。为了更好的配重以及调整空间，绝大多数车辆油耗会放置在中部偏后部位，宝马7系同样不例外，在这起追尾事故中，拥有几十万焦耳动能的玛莎拉蒂撞击7系尾部，油箱爱发生撞击中必然变形严重，随后发生泄露，撞击变形高温甚至自燃的电池以及撕裂的金属从地面划过，都有可能引起95号甚至更高标准的燃油着火。我更认为，三厢变两厢的7系，油箱受损是着火的主要原因。其实我们不应该将话题点转移，相信绝大多数车辆都没有7系顶级的安全性，即便你坐在顶级的宝马中也无法保证不被人侵袭，路面安全应该是人人都考虑的问题，如何规范自我行车素质非常重要，而不是一味的图求更极致的安全性。美国某机构给出的“死亡率以及医药费最高的产品”，更多的是售价不菲的运动型产品，激烈驾驶永远比车辆自身不安全更可怕！至少在这件事上，看到被撞着火的宝马7系，我们是不是应该反思如何保证自己的行车安全？

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