致敬4182次列车因为你们的坚守,才能

说到火车，在这个高铁线路交错全国的年代，我不知道还有多少人记得十多年前遍布全国的绿皮火车，在我记忆里火车的车顶上有一排排的小风扇摇着头，车顶永远在冒黑烟。车窗玻璃是可以打开的（最开始没有限高柱，后来可能逃票跳车的人多了就加了限高柱）！这就是早年铁路的客运主力：22B、25B车型！也就是我们现在俗称的大绿皮火车。在那个没有电气化车底的年代，冬天取暖全靠烧煤，夏天降温全靠风扇或者开窗。在这里我不得不夸一下我国真是一个基建狂魔，十来年的发展高速公路、高速铁路、空中航线全面发展提升到世界一流甚至超一流水准，走在了全球前列！

我细细算了下，我也有2年多没有坐过绿皮火车了！如果不是最近春运消息刷屏我也不知道这趟次普客列车！我曾经写过一篇文章是介绍齐齐哈尔到漠河（古莲）的次列车（齐古慢）：全程49元，公里，81个站（包含乘降所），耗时20小时！这样的铁路公交我原以为全国仅此一列，事实证明我还是见识少了！除了春运的临客，这样的铁路公交隐藏在全国各地的支线铁路上继续发光发热，服务百姓。

次列车，是由满归开往海拉尔的普客慢车，用的是22B车底，算得上是国内目前还在运行中最老的车底了！全程公里，一共31个站，全程运行用时12小时39分，全程票价35元！平均每公里大约7.9分钱，我看了下网上有人说这是：全国唯一一列公益旅客列车，这里我要纠正下，并不是！次列车只要5分钱一公里。比这趟车还要便宜2分钱一公里！还有攀枝花到昆明次列车6分钱一公里！海拉尔到塔尔气次6分钱一公里，目前所有普客慢车都是按照一个计费标准计费的，所以不管是5分钱还是8分钱都是公益性质的慢火车。全国唯一公益性质的火车有点过了！

作为22b车型，特别是跑中国最北部的牙林铁路线的次列车，这条线路沿途人烟稀少，居住分散，当地老百姓收入很低，到了冬天大雪封山之际，次勒车就成了当地唯一的交通出行方式。沿线老百姓呢不管是出门买个菜还是去看病。都依赖这条生命补给线！沿线设了31个站，其中最少有三分之一是乘降所，最夸张的是从满归出发的第一个站（乘降所）：阿乌尼，这个站只有一户人家，相当于这趟车是这户人家冬天出行的专属列车！且不论这户人家是否要上车，都会在这里停留一分钟。而且这个站并不在列车运行时刻表上（时刻表上的第一个站是阿龙山）。在乘降所都是上车买票，且不需要加收2元手续费，乘降所是没有站台，没有工作人员的，这是铁路为了节省开支方便当地百姓所特批的一种临时站台。

在冬季的牙林铁路，车外温度最低可达到零下40多度，要保持车内20度以上的规定温度那就只有一个办法：烧锅炉取暖，也就是烧煤。（次列车每趟行程大概耗煤量在4.5吨左右，按照市场上每吨煤的价格在-左右，全程光是煤炭就要支出元左右，加上其他成本的！这趟火车常年上座率都不高，所以必然是亏损运行的！说其是公益列车确实没说错。）这个时候我们能看到一个“奇观”，那就是火车门会开始结冰，并且会有雪花不停的从缝隙中钻进来慢慢的会把火车门给冻住，开门靠用力踹！

因为这趟火车面向的都是当地出行的居民，久而久之列车工作人员跟乘客就像亲人一样。甚至能叫出多数人的名字，在车上没事的时候还可以拉拉家常！这种画面可不是主线铁路能看到的。为了防止意外情况发生，每个乘务员都配了急救药箱！这也就是老百姓的救命药！

快过年了，沉寂许久的次列车将会迎来离家许久的返乡人，千言万语只有两个字：回家！火车，特别是这种支线火车回家的年味是最浓郁的！他寄托了无数人要回家的心愿！哪怕离家再远，回家过年是一大群身在异乡的思乡人共同愿望！而次列车也将完成他的使命，将每一个想回家的人送到家门口的那个乘降所！

真心希望这样的老式火车能一直运行下去，哪怕作为旅游体验适当开发也是可以接受的！如果有机会，你们愿意去做一趟这个绿皮火车吗？不赶时间，就是安安静静的体验下慢火好的出行，带着孩子！告诉他：我们小时候的火车是这样子的！这是一个时代的印记，也是我们这代人的回忆！

致敬：坚守在次列车的全体员工，祝你们新年快乐！

（因为没有坐过这趟列车，所有图片用的是次列车的）

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